Cella LFP

LTO excels in sicurezza, durata del ciclo e tasso di ricarica, ma la bassa densità di energia e l'alto costo riducono l'applicazione nei veicoli elettrici.

LMO è moderato nelle prestazioni complessive; In genere, LMO (NMC) viene scelto per l'applicazione di veicoli elettrici ma il potenziale di crescita limitato esistente.

LFP ha prestazioni eccellenti di sicurezza e lunga durata del ciclo ma densità di energia moderato. LFP viene utilizzato principalmente nello stoccaggio di energia e nei veicoli speciali che hanno un basso requisito di densità di energia della batteria, elevata richiesta di prestazioni di sicurezza della batteria.

NMC è la chimica più favorevole per molti produttori di veicoli passeggeri a causa di un aiuto alla lunga distanza di guida che gode di un'elevata densità di energia di NMC ma meno ciclo di vita rispetto a LFP. I tre materiali di nichel, Manganese e cobalto possono essere efficacemente miscelati per produrre un'ampia prestazione, che include NMC111, NMC532, NMC622 e il nuovissimo NMC811. In ogni caso, ci sono molti temi sulla sicurezza della batteria agli ioni di litio ad alto contenuto di nichel.

NCA è composta da tre materiali di nichel, Manganese e alluminio, in genere 80% nichel e 15% cobalto, ma 5% alluminio rispetto al Manganese. NCA è anche pensile a un altro dominare le esigenze del cliente per il futuro a causa del successo delle prestazioni del veicolo del veicolo elettrico Tesla combinato da batterie a cilindro Panasonic e eccellente sistema di gestione della batteria di Tesla.